2022年6月27-29日由電車資源主辦，招商局檢測車輛技術研究院有限公司協辦的2022第五屆中國新能源汽車產業大會暨第二屆中國新能源重卡產業生態大會在成都隆重舉行。在“中國新能源商用車領導人峰會”主題板塊中，開瑞新能源汽車有限公司常務副總經理，全國新能源商用車市場信息聯席會會長趙維華帶來主題為“得中面 得地位”的精彩演講。

趙維華認為幸福是比較出來的?，F階段在汽車行業當中，如果比較油車和電車，那么電車是好過油車，而汽車行業也是好過諸多行業，所以新能源物流車行業是幸福的。

以下為趙維華演講內容，由電車資源編輯整理：

2022年上半年以來有多個“黑天鵝”事件對新能源物流車行業各領域造成了不小的沖擊，并覆蓋了“供給端”、“營銷端”和“消費端”。

2021年下半年開始，因疫情和世界格局的動蕩，國內以旅游、教育和房地產為首的各行各業相繼進入寒冬。2022年上半年，上海疫情導致生產鏈受阻，諸多主機廠面臨缺少汽車芯片及電池配套。2022年的上半年，新能源物流車行業迎來的是一個比較嚴酷的開局。

而疫情和世界格局的動蕩帶來的影響不只是生產鏈，同樣還會影響到終端，也就是營銷端和消費端。營銷端上，經銷商營業受阻，各大線下車展延期；消費端上，消費者收入下降，購物消費的欲望降至冰點。

趙維華介紹道，補貼政策變動和各方面因素的影響下，目前新能源商用車的購車成本是在不斷上漲的。今年以來，單車的電池成本上漲將近10000元，芯片價格上漲3000-5000元，而政策補貼下降2000元，單車整體成本上漲約18000元。這筆費用不可能全由廠家或者經銷商承擔，壓力必然會傳導給消費者。

趙維華強調，“沒有物流就沒有商流，沒有商流哪有城配，沒有城配何有城配物流車?！蔽锪?、生產、消費等方面都是息息相關的，司機成本不斷上漲，利潤卻比預期下降不少，會對整個行業造成巨大的影響。

數據顯示，2022年1-5月汽車銷量955.5萬輛，同比下降12.2%，商用車142.1萬輛，同比下降41.9%，新能源商用車8.8萬輛，同比上升71.4%，滲透率6.2%。趙維華表示，如果沒有疫情影響，今年上半年商用車行業銷量極有可能突破200萬輛。幸福是比較出來的，諸多行業都在遭受影響，但是汽車行業還是相對較好的，而在汽車行業當中，電車又比油車好。趙維華認為新能源行業還是幸福的。

在中國城配物流市場，這個風口比我們想象的要大。

趙維華介紹，目前在城配物流的細分市場，微面滲透率已經達到21%，中面滲透率達到26%，大面滲透率達到13%。他預測，到2025年中面電動化占比將達到80%，市場規模將達50萬輛。

趙維華表示，無論是從資本、技術和市場側，新能源的風口都是非常大的。對此，開瑞新能源一直在思考，是做車還是做商業模式，還是做物流行業。最終，開瑞新能源發現企業把車造好是根本，但只是基礎，不足以推動行業的發展。趙維華認為，要深刻理解行業生態痛點，就一定要解決司機本身的問題，還有物流行業的問題。

開瑞新能源一直在推動這個行業，從2018年就開始嘗試租賃，嘗試性的租賃1萬多臺車；2019年和行業生態合作伙伴進行聯盟，進行更深層次的業務性合作和資本合作；2020年開始更多的是涉及運力方面，去了解物流行業的司機，包括用車金融等等。

開瑞新能源在了解行業的痛點所在的同時，想要造出一款真正能夠推動行業發展的好車。

今年6月6日，開瑞新能源針對細分市場，推出了一款全新的新能源中面車型。與此同時，開瑞新能源也在思考只是為用戶提供一個產品能否推動行業發展。所以開瑞新能源并沒有將目光放在產品上，而是思考市場到底需要什么樣的產品，消費者究竟需要什么樣的車。

趙維華表示，只有把所有的功能和空間利用到極致，才能給司機帶來最大的“省”。江豚采用寬體車身，寬1760mm，側滑門寬1007mm，是同級最優設計，1230mm輪包間距，讓司機能夠自由裝載。

好的產品，好的想法一定要有好的模式。

如果物流行業不從司機收入的角度出發，開源節流，那么所有命題是假的，共同發展的核心邏輯就是要司機贏。趙維華表示，開瑞新能源抱著這樣的想法自2017年就一直在思考，進而推出了開新工坊。他介紹，開新工坊是傳統4S店與車主之家的結合，一個為城配司機解決就業的地方，用數字化轉型，實現人、車貨、錢的統一，為司機謀幸福的一個運營場所。

他表示，如果想要城配物流發展，這不是件單方面的事情，要跳出汽車行業的狹隘目光，將汽車行業、物流行業和政府機構等共同撮合，為行業提供產品和服務，才能共同推動產業進步。

在這個過程中，開瑞新能源包括開新工坊要想發展，需要的是一個生態。開瑞新能源更希望共同來構建生態關系，無論是上游電池，還是物流企業和平臺企業，越開放越發展，只有這樣這個行業才有機會。

車好 路更好

在隨后舉行的“第六屆中國新能源商用車‘金熊貓獎’頒獎典禮”上，開瑞新能源憑借極佳的產品和良好的售后口碑，一舉拿下了多項大獎，分別是“2021年度物流車總銷量TOP獎”、“2021年度物流車微面車型銷量TOP獎”、“2021年度物流車微卡車型銷量TOP獎”和“2021年度物流車海獅車型銷量TOP獎”。

開瑞新能源作為新能源物流領域的頭部企業，始終秉承“以用戶為中心”的核心服務理念，在產品上根據用戶的需求不斷更新迭代，做好基礎工作，提高服務質量，為用戶帶來更好的產品體驗。

2021年度物流車總銷量TOP獎

電車資源2021年新能源物流車銷量數據顯示，2021年新能源微面車型累計銷量達74186輛，占新能源物流車全年銷量56.5%，開瑞新能源絕對是里面頂梁柱之一。

2021年度物流車微面車型銷量TOP獎

作為新能源物流車行業的頂尖企業，開瑞新能源在車輛的變革方面始終走在時代的前沿。

作為一款身材緊湊的微面，優優能夠輕松、靈活地穿行在復雜多變的城市街道。優優整車尺寸為4430*1626*1965mm，軸距為2800m，雖然身材小，但內部空間可不小，車廂容積最大可達到5.3m3，額載最高1130kg，完全能夠滿足城配運貨需求，走街串巷對它來說不在話下。

優優選用背靠央企、實力領先的中航鋰電電池，具有高安全、高能量密度、長壽命、全氣候、標準化、可擴展性強的優勢。加上標配ECO節能模式，優優相比同類產品電耗下降30%，相比同類燃油車每年可節約2.7萬元。

2021年度物流車海獅車型銷量TOP獎

海豚車身采用了全鋁合金的材料打造，是全國首款在新能源領域正向開發的車型，擁有辨識度極高的外觀設計，別具一格的前臉造型在新能源物流車中并不多見。

海豚有著出色的車身尺寸，軸距更是達到了3380mm，帶來最直觀的好處就是較大、較深的貨廂容積，貨廂采用方正狀的造型，對于用戶裝載貨物而言有著更高的空間利用率，車廂容積為7.5m3，比一般普通微面車型的容積都更大，更大的裝載空間能為用戶帶來更高的實際收益。

核心三電方面，海豚有基礎版、長續航版還是升級版，相比于目前市面上的新能源海獅車型而言，優勢都比較明顯，特別是長續航版的續航里程已經達到了350km。此外，海豚配備了目前國內先進的能量管理系統，最高電機效率可達到96.5%，超出行業94-95%的效率傳輸水平。

2021年度物流車微卡車型銷量TOP獎

 優勁是一款市場上很受歡迎的純電微卡，整體上車身尺寸不大但是貨箱卻不小，長寬高尺寸分別為4910*1600*2385mm，軸距3050mm，貨箱容積為6.7m3。

核心三電方面，優勁采用國軒高科41.34kWh磷酸鐵鋰電池，工況續航達到了246km，支持快慢充，快充到80%僅需30分鐘。動力方面搭載永磁同步電機，峰值功率60kW，最大扭矩200N·m，最大爬坡25%，標配倒車雷達。

在微面和輕卡之間補充車型中，優勁與海獅、凌特具有同等的有效利用空間，是機動靈活拉貨小能手。

自2017年成立以來，開瑞新能源就布局城配物流全場景、全系列產品，先后推出了優優、優勁、海豚和大象四款明星產品，在城配市場表現優異。為更好地滿足用戶需求，開瑞新能源加速產品研發布局，今年還推出了全新的中面車型——江豚，給予司機小哥更多的創富選擇，為綠色城配發展賦能。